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        視頻嚇人!廣東虎門大橋今天凌晨仍有“抖動”!官方最新回應
        發布時間:2020-9-14 10:56:02 瀏覽次數:426

         

            視頻嚇人!廣東虎門大橋今天凌晨仍有“抖動”!官方最新回應

         

            5月5日下午14時許,廣東虎門大橋懸索橋橋面發生明顯振動,橋面振幅過大影響行車舒適性和交通安全,大橋管理部門迅速啟動應急預案,聯合交警部門及時采取了雙向交通管制措施。據初步了解,橋梁主體結構未受損,原因是渦振造成的橋梁振動。

         

            目前,虎門大橋橋面已基本恢復常態,仍將繼續封閉雙向交通,有關單位正全力加快檢測,以爭取盡早開放交通。

         

            虎門大橋為何振動?12位專家連夜研判

         

            虎門大橋懸索橋橋面發生明顯振動,廣東省交通運輸廳、省交通集團連夜組織國內12位知名橋梁專家召開專題視頻會議進行了研判。

         

            專家組初步判斷,虎門大橋懸索橋本次振動主要原因是,由于沿橋跨邊護欄連續設置水馬,改變了鋼箱梁的氣動外形,在特定風環境條件下,產生的橋梁渦振現象。

         

            大跨徑懸索橋在較低風速下存在渦振現象,振動幅度較小不易察覺,僅在特殊條件下會產生較大振幅,不影響橋梁結構安全,會影響行車體驗感、舒適性,易誘發交通安全事故。

         

            根據現有掌握的數據和觀測到的現象分析,虎門大橋懸索橋結構安全可靠,此次振動也不會影響虎門大橋懸索橋后續使用的結構安全和耐久性。

         

            目前,虎門大橋橋面已基本恢復常態。為確保大橋交通安全萬無一失,虎門大橋管養單位已緊急開始對大橋進行全面檢查檢測,同時交通運輸部已組建專家工作組到現場指導,虎門大橋將繼續封閉雙向交通,有關單位正全力加快檢測,以爭取盡早開放交通。

         

            在此期間給廣大司乘人員出行帶來不便,請予以理解支持和配合,并注意提前選擇合適的路線繞行。

         

            熱點1:虎門大橋為什么出現抖動?

         

            張鑫敏:專家會分析的主要原因是橋上在做墻面檢修的工作,沿著護欄立柱擺了一層“水馬”,堵住了護欄立柱的透風孔。通過專家會議和專家意見,覺得“水馬”讓橋梁抗風的外形產生變化,因而產生渦振。“水馬”撤除后,現場渦振的情況出現明顯好轉。

         

            熱點2:抖動會持續多久?

         

            張鑫敏:渦振產生的原因是,風在橋面上與橋的自振頻率一致導致共振產生;㈤T大橋產生的渦振是有限幅值、在低風速狀態下的振動。隨著風速的變化,橋的渦振會慢慢消除。目前虎門大橋仍然存續的抖動,是慣性原因,會慢慢消除。

         

            熱點3:抖動是否傷及橋體?

         

            張鑫敏:振動分為兩類,分別是顫振和渦振。顫振會對橋梁的結構產生影響;渦振不會,渦振只會對橋梁行車的舒適度產生影響;㈤T大橋的顫振臨界檢驗風速是79米/秒,5日當天現場檢測到的風速是10米/秒-12米/秒,屬于渦振,是有限幅值的振動,對橋梁的結構物沒有影響,虎門大橋的橋梁結構還是安全的。

         

            熱點4:近期是否會恢復虎門大橋的交通?

         

            張鑫敏:目前有數十位工作人員在現場做檢測,同時也正在開專家會,為虎門大橋恢復通車做準備。

         

            5日19時20分許,虎門南面大道轉入虎門大橋方向已經封閉,路面車輛正在有序疏導。

         

            19時30分,在虎門海戰博物館的海邊,可以明顯感覺海面的風速很大,波浪的聲音此起彼伏。

         

            海面沒有看到船舶航行。據了解,為確保過往船舶航行安全,廣東海事局與廣東省交通運輸廳商定,已于5月5日18:15實行臨時水上交通管制,從19時起,對虎門大橋附近通航水域實施封航。

         

            19時50分左右,現場大橋橋面仍有抖動現象,監控視頻可以清晰看到橋面起伏。20時10分左右抖動逐漸平緩停止。

         

            虎門大橋橋梁專業人員介紹,橋梁遇到特殊風況晃動是正常的,一般遇到旋渦風橋面晃動比較大。

         

            虎門大橋通車23年,常處于超負荷狀態

         

            虎門大橋是中國第一座大型懸索橋,其主航道跨徑888米,被譽為“中國第一跨”,橋梁結構與鸚鵡洲長江大橋相似;㈤T大橋作為粵港澳大灣區關鍵通道,通車23年來,為粵港澳大灣區各城市互聯互通和經濟繁榮發展發揮了重要作用。

         

            而與此同時,車流量的持續增長也造成這條交通大動脈不堪重負。據了解,虎門大橋的車流量由1997年建成時的日均1.84萬標準車次,到最高日均17萬標準車次,遠超日均8萬車次的設計標準,飽和度達2.1。

         

            去年8月,虎門大橋公司相關負責人介紹稱,由于虎門大橋段長時間處于超負荷運營,導致虎門大橋懸索橋、輔航道橋東引橋、太平大橋、廣濟2號橋、大涌橋及深灣橋等6處橋梁段存在不同程度的病害,經相關交通檢測機構綜合檢測與評估,虎門大橋宣布部分路段限制貨車及40座以上客車通行,以確保橋梁的安全暢通和平穩運營,也為分步開展病害處置和維修養護提供條件。

         

            據省交通集團相關負責人介紹,目前虎門大橋急需保養“減壓”,而隨著南沙大橋的通車,大灣區再通“大動脈”,著實有效緩解了虎門大橋的車流量,也為虎門大橋日后的臨時交通管制、保養檢修提供了條件。

         

            今年“五一”假期首日,虎門大橋車流量約10.61萬車次,南沙大橋車流量約20.58萬車次,南沙大橋已取代虎門大橋成為主要過江通道。

         

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